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三亚港将打造成国际游艇港

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-08-11  来源:进口游艇销售网  浏览次数:243
核心提示:7月31日,随着三亚老渔港最后一批渔船抵达三亚崖州中心渔港,三亚港,这个百年老渔港正式告别渔业功能。当人们将目光从声势浩大

        7月31日,随着三亚老渔港最后一批渔船抵达三亚崖州中心渔港,三亚港,这个百年老渔港正式告别渔业功能。当人们将目光从声势浩大的渔船搬迁和新渔港的开港仪式上转回三亚老渔港时,一个问号涌上心头:没有了渔业,三亚港的未来将是什么场景?8月9日,南海网记者从三亚市相关部门获悉,未来将把三亚港打造成一个国际游艇港。

三亚港古称临川港,上世纪50年代,改为商港担负起海南岛东部和南部海上客货运的主要任务。上世纪80年代,凭借优越的港区自然条件,三亚港逐渐发展成为集客运、货运、渔港及旅游等于一体的综合性港口。

三亚两条河流汇聚入海形成的天然良港——三亚港,自古以来,就有大量渔民世居于此,生息繁衍,是今日三亚城市的起源地。东隔鹿回头岭,与榆林港毗邻,西有马岭、金鸡岭高地,北依高山,西南面朝大海。三亚河分成两股经过港池流入大海。东瑁洲、西瑁洲与三亚港隔海相望,为天然屏障;近海有小洲岛和白排礁,是天然防波堤;东面鹿回头半岛恰好截住西南风吹入,港内风平浪静。

一些居住在水居巷的疍家老人见证了这个三亚百年渔港的变迁。在他们印象里,三亚港海水清澈见底,船舶停放有序,如今却已成追忆。

 近年来,随着三亚航运、旅游业和渔业的快速发展,停靠在三亚港的船舶也越来越多。为此,曾有市民戏称,当三亚港内渔船与游艇“擦肩而过”时,擦出的可能不是爱情的火花,可能是灾难。

三亚港边防部门提供的一组数据表明:2015年以来,三亚内港长期“拥挤”着不少于500艘渔船、200艘游艇,通航密度高、安全水域不足,渔船间的碰撞屡有发生,这类事故损失小、基本都能协商解决。但随着豪华游艇的进驻,渔船与之碰撞的代价,则远超渔民的承受能力。

这组数据在三亚海事部门也得到了验证,截止2015年3月,三亚各游艇俱乐部管理的游艇总数达279艘,一半以上分布在三亚港。

渔船、货船、游船同在一个港池内停靠,仅渔船就占了港口大部分河道,众多船只挤在港口狭小的空间里,杂乱不堪,隐患随之而来。据统计,去年以来,三亚港接连发生数起船舶火灾事故,险些酿成大祸。

随着游艇入驻,三亚港呈现出一派独特的格局:一边是高端游艇千桅林立,另一边是密密麻麻的渔船,港口航道区域变得愈发狭窄,无法满足船舶进出港需要,港口功能渐渐萎缩,差距越来越大。

       为了解决港口与经济发展、对外贸易相互制约的矛盾,三亚市政府于2005年12月启动客运、货运和渔港“三港分离”工程。如今,三亚凤凰岛客运码头、南山货运码头已投入使用,随着8月1日崖州中心渔港正式开港,三亚市“三港分离”的愿景正式呈现。

今年的8月1日,对于南海渔家来说,是一个重大日子。当日中午12时,南海伏季休渔期正式结束,大批渔船再次振鼓远航。自8月1日起,大批外港籍及三亚本港籍渔船,遵循三亚市港口规划建设指令,从老三亚港搬迁至距市区50公里外的崖州中心渔港。

“渔港搬迁,更意味着三亚港将华丽转身成为承担旅游、商业等相关服务功能的港口,面对更多的发展选择和更大的发展空间。”今年7月29日,三亚市副市长李劲松在三亚港首批渔船搬迁现场表示,未来三亚将对三亚港等周边片区进行升级改造,三亚港将依托其优越的地理位置,参照国内先进的典型案例,也有可能会依据“阳光海岸”的概念,效仿北京三里屯,发展酒吧、演艺等,打造成三亚最时尚最具活力的商业地带,或发展休闲渔业,引导上岸渔民转产转业、创业致富。

“三亚港,未来做什么呢?实际上,在我们在做三亚‘三港分离’规划时就已经有意图。根据海南省委和三亚市委的要求,把三亚港打造成一个国际游艇港。” 三亚市海洋与渔业局长章华忠在接受南海网记者独家采访时表示,三亚港座落在三亚河下游,上游与三亚河相边,下游通向外海。现在面积有100公倾,港内有 50公倾,外港也一样,岸线长8800米,是一个优良的避风港。

因此,未来的三亚港的定位就是“城市国际会客厅”,以游艇及游艇的联检大厅、保税仓、维修基地为一体的国际游艇港,并积极拓展旅游、物流、商贸、信息等领域,将打造成为多功能、现代化的国际港口。

 
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